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        當前位置:政策資訊 > 企業課堂 > 蔚來李斌如何“越過山丘”?

        蔚來李斌如何“越過山丘”?

        時間:2019-07-17 17:41 瀏覽:515

          在中國,李斌被業界冠以“出行教父”的美名;如今,他和他出行版圖中的主角——蔚來汽車成為出行行業的話題王,只是大多數時候都頗具爭議。

          “一直以來,大家對蔚來都抱有很高的期待和信任,出現這樣的情況我很自責、也很難過?!?月27日,蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在蔚來APP發文致歉。

          這已經是2019年以來李斌第二次公開道歉。上一次,是他在接受媒體采訪時說了一句“電動車一味做長續航沒太大技術含量”而引起外界對蔚來的抨擊與質疑,他道歉稱“是自己表述不嚴謹?!?/p>

          但這一次,他面臨的已經不再只是觀點之爭,而是更加切實的安全問題——在過去幾個月,蔚來汽車生產的ES8電動汽車多次發生自燃事件?!拔祦淼降啄懿荒茉斐霭踩钠?”提出疑問的也不只是吃瓜群眾,還包括一些蔚來車主,“就賣出一萬多輛就看到這么多起火的?”

          在道歉信中,李斌提到,自燃的原因在于部分周期生產的汽車存在動力電池包的安全缺陷,因此他們宣布召回4803輛ES8電動汽車。

          實際上,按照蔚來汽車公布的數據,截止到今年5月,蔚來汽車共交付17550輛ES8——這意味著,其中有超過1/4的交付車量將會被召回。雖然目前外界尚無法得知此次召回事件會給本已資金鏈緊張的蔚來汽車帶來多大壓力,但可以肯定的是對蔚來而言,召回4800多輛汽車并非一個小事件。

          對于身處聚光燈下的明星創業者李斌和他的明星項目蔚來汽車而言,這是焦慮的時刻。

          憑借多年在商場的進取,李斌此前打造了易車網、易鑫集團、摩拜單車、蔚來汽車等多個明星創業項目,關聯公司估值高達百億美元。而這些成績的取得,與他的智慧、情商、性格、布局甚至運氣都密不可分。

          不過對于李斌來說,他在蔚來的創業歷程才棋至中場,更多的考驗可能還在后頭。

          2014年,40歲的李斌開啟了造車之旅,蔚來汽車被他視為“怎么也得干20年”的事情,同時,也被他稱為“有史以來經歷的最難的一次創業”。

          多次成功的創業經驗、強大的資本號召力都不是成功的充分條件,從“PPT造車”到“流血上市”、巨額虧損,再到困擾整個電動車行業的補貼政策退坡、電池性能問題,以及來自國內外競爭對手的強大壓力,這些質疑或問題都是李斌和蔚來汽車需要面對的現實。

          而在可見的將來,這種極具挑戰的狀態也許還會持續多年。在今年3月份的內部信中,李斌提到,蔚來汽車已經走過了組隊集訓的階段,進入到資格賽階段,未來三年要全力以赴。按照他的說法,他還需繼續“升級打怪”。

          

          “最難的創業”

          2010年,創立10年的易車公司在紐交所上市,成為中國首家海外上市的汽車互聯網公司。易車網上市對李斌而言是一個新的起點,他以易車網原有的業務為依托進行了密集的投資。

          2014年對李斌而言是一個特殊的年份。這一年李斌40歲了,幾個和他有關的明星創業項目都在這一年浮出水面,他得以揚名的“出行帝國”也逐漸形成雛形。

          這一年,李斌將原來易車汽車融資事業部獨立,成立了上海易鑫并在開曼群島注冊,后來這個公司發展成為獨立上市的易鑫集團。

          同樣是這一年的冬天,在北京國貿的一個咖啡館里,摩拜的故事也開始生長,李斌把共享單車的事情交給了胡瑋煒。

          而李斌自己也沒有閑著,他將自己大部分的精力投入到了蔚來汽車這個項目上。2014年11月,蔚來汽車橫空出世,“蔚來”寓意“Blue Sky Coming”。

          36kr曾經報道稱,蔚來汽車的創業某種程度上得益于雷軍創辦小米給李斌的啟發。李斌曾經對安居客創始人梁偉平表示,雷軍做小米能成功,自己做汽車也行。但梁偉平認為,汽車和手機的難度不是一個數量級。

          多年后,李斌意識到梁偉平的話是有道理的?!澳檬謾C而言,它就相當于汽車上的一個屏,其實,連個屏都比不上?!崩畋笳f,另外一位問題是,造汽車的產業鏈非常復雜,還要處理各種利益關系,“它的挑戰無疑是所有創業領域當中最艱難的”。

          對于造車的艱難李斌其實也有一定的預期。在剛開始創業時,他就曾認為,蔚來汽車是他有史以來經歷的最難的一次創業;蔚來汽車成功的概率只有5%,失敗是大概率事件;幾年后之后,他將成功率提升到了51%,依然只是稍微多了一點把握。

          由于李斌之前創業成功的經歷,以及他在汽車行業廣泛的布局,外界不少人對于他做蔚來汽車持樂觀態度。但李斌還是保持了理智,“我覺得連續創業不一定有更高的成功率。如果你去看全世界最知名的這些企業家創業者,其實基本上都是第一次創業最成功的?!?/p>

          電動汽車創業難眾所周知,但究竟難在哪里?這是個宏大而復雜的問題,不過可以從行業鼻祖特斯拉身上尋找一些答案。

          從2003年成立到現在,特斯拉公司已經走過16個年頭,但其中絕大多數時間里,這家公司都處于虧損當中。細算下來,特斯拉迄今僅有4個季度實現了盈利,而虧損的時間則多達180個月。

          和傳統汽車已經形成流水線的作業模式不同,電動汽車的生產一直存在“三高”難題——研發成本高、生產成本高、運營成本高。僅以特斯拉所使用的電池為例,一輛特斯拉Model 3電池的采購成本就相當于車輛售價的40%以上,而且電池的組件還需要人工手動安裝,因此,無法實現流水線化生產,導致產能一直提不起來,陷入所謂的“產能地獄”。

          另外,在產品上,特斯拉生產的電動汽車也屢次陷入安全事故中:因輔助駕駛系統導致的車禍,也有多起自燃,甚至有幾起造成了車內人員的死亡,這些事故也給特斯拉的品牌形象蒙上陰影,導致需求量受到一定的影響,陷入所謂的“需求地獄”。市場數據顯示,2019年第一季度,特斯拉共交付了63000輛汽車,相比去年第四季度下降了31%,遠低于分析師的預期。

          在產能地獄加需求地獄雙重夾擊下,特斯拉面臨嚴峻的形勢,首要的問題就是現金流吃緊,僅2019年第一季度特斯拉就虧掉7.02億美元。

          為面對困境,特斯拉開源和節流并舉:一方面,在今年5月份它通過發行新股和債券的方式籌集大約20億美元資金。另一方面,進行縮減成本,包括裁員和降低開支——以至于媒體爆料稱特斯拉的幾個工廠不再訂購辦公用品,甚至包括衛生紙。

          蔚來汽車雖然晚于特斯拉11年誕生,但特斯拉面臨的問題似乎蔚來也都沒有幸免。創業幾年來,關于蔚來汽車和李斌的質疑聲似乎沒有斷過。其中,主要的問題也集中在燒錢的商業模式和產品上。

          一直以來,蔚來汽車似乎都被媒體冠以燒錢的形象,比如2017年底,蔚來花費八千萬的發布和其在北京、上海、深圳等地每年以數千萬的租金租下核心地段的體驗店。按照李斌的邏輯,蔚來要造高端車,門店就不能設在小巷子里,這是品牌塑造的正常操作,但外界認為他在燒錢。

          按照蔚來汽車的財報統計,從2016年-2019年一季度,該公司已累計“燒錢”近200億元,而按照李斌的說法,蔚來汽車的盈利可能需要十年。對于蔚來巨虧,李斌回應稱,不要想著四歲的孩子賺奶粉錢。

          而在產品上,蔚來的交付的新車卻屢受吐槽,蔚來ES8上市后,曾因為續航里程等問題被用戶質疑;車輛起火、因電池安全隱患召回4803輛ES8,這些問題像陰霾一樣籠罩著蔚來。



          李斌的長處與短板

          李斌在資本圈擁有強大的號召力。蔚來汽車剛出世的時候,最先震動外界的不是它要造什么車,或者說它的計劃有多宏大,而是豪華的投資方陣容。

          蔚來汽車的投資方不僅有騰訊、百度、京東、小米、聯想等互聯網巨頭,還有高瓴資本、順為資本、紅杉中國、愉悅資本、淡馬錫、TPG Growth、聯想創投、漢富資本、華平投資、IDG資本、GIC、信中利、中金公司、今日資本、中信資本等眾多一線機構及國有資本。

          2017年,李斌曾透露,蔚來汽車的資方高達56個。有人形容“大半個互聯網圈和投資圈都是蔚來汽車的股東”。

          而李斌之所以能召集這么多投資方,根源還是在于他過去的積累。愉悅資本投資人劉二海是李斌最早的投資人之一,早在2004年李斌開始為易車網尋找風險投資時,他就認識了剛剛加入聯想投資的劉二海。2005年,劉二海主導聯想投資入股易車網,自A輪開始直到2010年公司上市,一共投了三輪;在后來的摩拜單車、蔚來汽車,劉二海都有參與投資。

          另外一位和劉二海、李斌共同被稱為創投圈“鐵三角”的貝塔斯曼亞洲投資基金(BAI)管理合伙人龍宇也是從2009年投資易車網來就和李斌保持緊密合作。

          互聯網大佬對于李斌也予以充分的信任。以劉強東為例,章澤天曾透露,在一次和李斌吃飯時,劉強東僅僅花了10秒鐘就決定要投資蔚來汽車。劉強東在接受媒體采訪時也曾為李斌站臺,“我相信他會成功上市,為消費者打造一輛完美的汽車?!?/p>

          最早知道李斌打算造車的人包括雷軍,他也成為了蔚來汽車的第一個投資人。

          對于巨頭和大佬來說,造車新勢力不止蔚來汽車,李斌也未必是行業里面最有經驗的創業者,但他們之所以押注蔚來,或是因為他們曾經在李斌身上賺到了錢,也或與李斌展現出來的智慧、眼光、情商、性格、布局甚至是運氣有關。

          無論是大學時候的學習能力還是創業時對于行業的精準把控,李斌展現出了超群的智慧和眼光。劉二海認為,李斌非常敏感和聰明,李斌“有本事從生到死,又到生”。而龍宇也評價李斌說,“事情總是來臨得如他所想象,甚至比他預判得更快,更猛烈一些?!?/p>

          另外,李斌還展現出了成功創業者的必備特質——敢投入、敢打仗。劉二海透露,在蔚來汽車成立的時候,李斌自己先拿了1.5億美金作為啟動資金,并且作為創始人沒有給自己額外的股份,和其他投資人一樣拿現金購買蔚來的股份,這讓投資人們看到了李斌的決心。

          同時,在執行力上,龍宇曾提到,“李斌身上有王興那種地面鐵軍的風格,他可以為一城一巷拼命?!?/p>

          在組建團隊上,李斌為蔚來汽車找來了大量來自不同行業的專家,包括原龍湖地產執行董事秦力洪,原菲亞特中國董事長鄭顯聰,原新東方總裁兼CFO謝東螢,原瑪莎拉蒂CEO馬丁·利奇,原思科CTO伍絲麗等。

          把不同背景、不同行業的人都攢到一起,其中的利益分配、關系維護也是需要智慧的問題。劉二海認為,李斌“能把這么多的人和事在短時間內整合在一起,是一個了不起的事情?!?/p>

          不過即便是擁有成功的創業經驗、良好的創業心態和足夠的斗志,對李斌而言,蔚來汽車和之前易車網這段創業相比,難度完全不在一個量級。

          “易車網作為媒體,天花板較低,需要處理的問題也沒那么多”,一位汽車行業人士認為。相比媒體領域的創業,造車是更加專業的事情,而沒有車企從業經驗的李斌在造車方面走過彎路。

          “蔚來的做事風格是不差錢,只要東西出的來,錢不是問題?!币晃晃祦砥噯T工對全天候科技表示,蔚來作為互聯網造車的代表,風格和傳統車企完全不同,具有明顯的互聯網風格。

          在內部員工看來,這種互聯網風格展現出來的后果有好有壞:好的地方是,非常重視用戶體驗、產品迭代迅速,避開了傳統車企沿用老的體系帶來的麻煩;不好的地方在于,在創業初期,忽視了團隊人與人的協作能力,公司各部門之間的協同和效率不高。

          在蔚來的高管團隊里,除了李斌,還有一些高管并非車企背景。

          “一群不懂車的老板坐在一起聽ppt,不考慮實際可行性,只要聽上去美好的想法都可以全部通過,之后就是迅速迭代,出了問題再打補丁?!绷硪晃粌炔繂T工提到,他的感受是,“只要有問題報上去,領導不問也不懂前因后果,不給建議,也不給支持,搞不定就走人?!痹搯T工提到,為解決人才短板的問題,蔚來汽車早期到處高薪挖人,甚至整個團隊挖,但由于招人缺少篩選,導致員工水平參差不齊。

          

          未來的挑戰

          李斌從小就是一名游戲高手,在太湖中學讀高中的時候,街機正流行,他用兩毛錢一個銅板就能打通關,一度引起轟動。大學期間,李斌開始也玩電腦聯網的游戲。

          但后來,李斌不玩游戲了,開始沉迷于創業,“我覺得創業是我最大的游戲,設定目標,打怪、升級?!?/p>

          游戲有不同難度,創業也一樣。馬斯克曾說:“汽車業宛如地獄”,對于李斌和蔚來汽車來說,現在的處境也許不會比地獄好多少。

          在資金吃緊的情況下,蔚來也曾進行員工優化。今年3月份,知乎有自稱是蔚來離職員工的人爆料稱,蔚來正在大幅裁員。不過,蔚來汽車官方發布聲明稱,“大幅裁員”純屬捏造。不久后,李斌就發布了內部信,承認蔚來確實有些部門設置重復、任務不明確、職責不清晰,因此,將優化人員3%左右,將總人數控制在9500人之內。

          除了裁員之外,未來同時也開始縮減開支,“現在普通員工出差都要VP審批,全面節流?!鄙鲜鰡T工表示,蔚來汽車的市場活動預算和體驗店的運營成本都被砍掉一半,對外展覽也變的非??酥?,“每個人表面上不說,心里壓力都很大?!?/p>

          對電動汽車而言,電池性能帶來的里程焦慮以及電池的安全性是蔚來面臨的最大技術挑戰之一,對蔚來而言也不例外。這一次因電池安全隱患進行的汽車召回事件,究竟對蔚來的品牌形象和用戶信心帶來多大影響目前還不得而知。

          同時,蔚來汽車還要面臨的還有來自行業政策和同行競爭的壓力。

          根據3月財政部、工信部等部門發布的2019年新能源汽車補貼政策,電動車補貼標準在2018年的基礎上平均退坡50%,并且取消地方補貼。對蔚來ES8而言,新政策實施后原本近7萬元的補貼只剩不到1.5萬元。

          和競爭對手相比,目前蔚來汽車的交付量近期呈下滑趨勢。交強險交付量數據顯示,2019年5月份,新創車企交付量數據中小鵬汽車連續兩個月登頂榜首。威馬汽車在目前的總交付量中位列第一。蔚來汽車連續三個月交付量呈下滑趨勢。

          

          2019年5月新創車企交付量(圖片來源:交強險交付量數據)

          此外,蔚來汽車一直以來對標的特斯拉目前也在推進本地化進程。5月31日起,國產特斯拉Model 3正式開啟預定,起售價僅32.8萬元,低于蔚來ES6。李斌表示,“特斯拉到中國來,可能短期來講,都會給大家一些壓力”。

          在一系列不利消息的影響下,蔚來汽車的股價持續下跌。截至6月30日收盤,蔚來汽車以2.55美元收盤,相比最高點11.6美元下跌超過78%。創立至今,蔚來有數據可查的融資額合計達31.62億美元,而其最新市值目前只有不到27億美元,遠低于歷史融資總額。

          “蔚來汽車的長期投資價值尚未被市場充分了解”,李斌認為,蔚來汽車不需要超過10年就能盈利。按照2014年成立計算,這意味著,順利的話,蔚來汽車在2024年有望盈利。

          不過在盈利之前,對蔚來汽車而言更重要的是活下去,“2023年決戰,現在只是序曲?!崩畋笤浾f,他要保證自己的公司活到2023年。

          來源:全天候科技


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